根據“國家統計局”“智研資料”整理的數據，2021年我國的貨運運輸量達到了391.39億噸，從2018年之后，我國的公路運輸有明顯的下降趨勢，2021年同比增長14.2%，占貨物總運輸量的75.1%，并且我們可以明顯的看到，公路運輸已經恢復到與2018年接近持平的狀態。

趨勢轉好，但物流企業的現狀依然不容樂觀。目前國內零擔物流專線面臨的問題主要有這幾個：運輸服務體驗沒有零擔快運網絡平臺好、線上服務能力差、貨物無法做到全程可視、質控管理沒有標準、運費結算周期長、財務管控漏洞大，運營墊資壓力大等方面。導致很多物流專線公司發展遇到瓶頸停滯不前，很難找到突破口，有些選擇加入這些物流聯盟平臺，有些轉型帶著做點三方物流，沒有想法的企業就慢慢耗著，等著被市場無情的淘汰，加上近些年疫情的影響，發貨量下降，油價上漲，人力成本上漲，對于物流企業來說近階段就是雪上加霜。

一個全國聯網的信息平臺是物流生態圈發展的趨勢，零擔市場被幾大巨頭瓜分，根本原因就在于，他們快人一步實現了真正的“互聯網物流”。但，對于中小企業來說，打造“互聯網物流”的成本太高了，從技術到服務，后端到前端，都是一個龐大的體系，小公司根本折騰不起。

而作為一直服務于物流的廣州市藍橋技術有限公司(即“藍橋廣達”)也明白現在中小企業尷尬的局面。作為一個20年的老牌物流管理軟件公司，站在物流人的角度，為數以萬計的物流人服務。也是在這個時候，藍橋廣達推出了藍橋專線幫——全國性信息服務平臺。觸達全國站點的專線用戶，以互聯網的力量將其凝聚在一起。將全國專線容納進來，形成一整巨大的零擔專線網絡，在線上進行貨物對接。基于全國的這個概念，運力池也將不再有地域的局限性，其體量將是目前快運網絡平臺的N倍。

藍橋專線幫的首席品牌官劉總表示“希望能在這個物流蛻變的時代，為專線，為物流人提供一個有力的支撐。藍橋廣達沉淀了20年的行業經驗，將數字物流真正融入日常的工作中。”

改變傳統的物流服務模式，藍橋廣達希望能帶領專線物流進入線上服務的時代。在藍橋專線幫平臺上，全國的三方物流企業、廠家貨主都可以在線下單，采購優質的專線運力。并且，打通上門提貨環節、干線運輸環節、末端配送等環節所有運力，全程提供車輛軌跡定位給貨主端查詢。真正做到貨主端一鍵下單、專線物流接單、貨物跟蹤全程可視，電子回單圖片上傳，線上賬單，讓貨主端發貨無憂，無需出門去物流園區踩點就能隨時掌握貨物的一切情況。

藍橋專線幫把上游貨主發貨信息與下游專線物流運輸信息數據打通，全國巨量的發貨訂單在我們藍橋專線幫平臺與數萬家優質專線的運力進行匹配對接，藍橋專線幫可為貨主端挑選優質運力，專線物流承運商可以找到需要的訂單補充貨源，雙方受益。

對于專線來說，入駐藍橋專線幫，是互聯網思維的第一步。以科技為客戶服務，藍橋專線幫能夠幫助專線更好地服務貨主，提高其用戶體驗，在查單、查賬方面已經形成了自動化、信息化的流程體系。其次，平臺可以幫助專線提高自身的品牌面貌，在平臺中更好的展示自己，企業的硬實力與軟實力的雙重體現。并且，藍橋專線幫吸引了大量的貨主，專線在平臺中得到更多觸達貨主的機會，多一個曝光，多一個商機!

在這萬億級的零擔貨物運輸市場，藍橋專線幫為物流而生!未來藍橋專線幫也將不斷努力，持續為市場提供更多的增值服務，成為全國性的物流信息綜合服務平臺，降低運輸服務成本，為物流企業提供新的發展模式，也為中國的經濟發展帶來巨大的貢獻!

作者：物通