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根據(jù)2021年順風(fēng)車排行榜依次是：滴答出行、哈啰出行、一喂順風(fēng)車、滴滴順風(fēng)車、深圳到北京物流公司
滴滴順風(fēng)車重新上線后就一蹶不振，在網(wǎng)約車市場則一直處于壟斷地位，少了滴滴這個(gè)強(qiáng)大的對手，滴答、哈啰、一喂順風(fēng)車在三分天下的博弈中，同樣面對各種各樣的困局。
一、滴答司機(jī)接單加價(jià)
滴答出行算是運(yùn)氣的化身，2014年成立滴答拼車，歷經(jīng)三輪融資1.3億美元，依舊不溫不火。
轉(zhuǎn)機(jī)是在2018年滴滴順風(fēng)車下線，滴答率先接盤，逆襲成為順風(fēng)車NO.1，同時(shí)依托出租車的業(yè)務(wù)更是一度傳出有望成為中國出行第一股的。
運(yùn)氣是滴答成功的其中一個(gè)因素，另外一個(gè)因素是價(jià)格太低。
滴答順風(fēng)車的運(yùn)價(jià)低對乘客來講屬于優(yōu)勢，所以單量多是毋庸置疑的，但這種低價(jià)傾銷的對于司機(jī)而言就是噩夢。
跑一趟下來可能還要虧，無論兼職和全職都無法接受這點(diǎn)，因?yàn)橄硎艿蛢r(jià)的部分乘客愛裝大爺，司機(jī)們又不賺錢還要伺候大爺，自然不樂意接單。
所以滴答的訂單大多司機(jī)在接單時(shí)會(huì)要求乘客先加價(jià)，司乘矛盾就此激發(fā)。
二、哈啰司機(jī)半路加價(jià)
哈啰是順風(fēng)車平臺中野心最大的一個(gè)：靠共享單車發(fā)家，依托單車的流量進(jìn)入順風(fēng)車，在穩(wěn)定順風(fēng)車市場后揮軍南下，在廣東中山上線了網(wǎng)約車。
結(jié)果遭受滴滴、花小豬混合雙打。
哈啰順風(fēng)車的運(yùn)價(jià)在行業(yè)內(nèi)屬于墊底，司機(jī)對待運(yùn)價(jià)低這種情況比滴答的更加老練，一般采取半路加價(jià)，這種變相的威脅乘客一般會(huì)妥協(xié)。
低運(yùn)價(jià)對于遠(yuǎn)程訂單還有一個(gè)頗具爭議的話題「高速費(fèi)」，因?yàn)楦咚儋M(fèi)的問題司乘之間輕則吵架重則出手。
好在互聯(lián)網(wǎng)用戶的尿 就是沒有忠誠度，誰便宜就坐誰的車，哈啰低價(jià)傾銷符合用戶的心理。
三、一喂順風(fēng)車特立獨(dú)行
對比滴答和哈啰，一喂順風(fēng)車就給人特立獨(dú)行的感覺。
排名在NO.3，價(jià)格卻略高了一點(diǎn)。
運(yùn)價(jià)高有利有弊：利在高單價(jià)能司機(jī)提供更大的收益、更愿意有司機(jī)接單且訂單途中能避免很多摩擦（比如高速費(fèi)）；弊在于沒有像其他平臺那樣討好乘客，導(dǎo)致訂單全靠手速搶。
出行市場就是這么矛盾的存在，司乘關(guān)系難以平衡，總會(huì)“辜負(fù)”一方。
一喂順風(fēng)車并非一意孤行，有“競價(jià)”功能存在，公平公正的方式保證乘客的利益，對待車主也采用“0傭金”政策。
即便如此，在這場“價(jià)格”大戰(zhàn)中，一喂順風(fēng)車沒有滴答的運(yùn)氣和哈啰的流量轉(zhuǎn)換，光靠政策很難超越他們。
而三方以“價(jià)”入市的博弈，也只會(huì)三敗俱傷！
四、順風(fēng)車痛點(diǎn)
滴答、哈啰、一喂順風(fēng)車等所有平臺最大的痛點(diǎn)：拼車。
這是乘客抗拒順風(fēng)車最大的原因，首先是心理上覺得順風(fēng)車是共享，不應(yīng)該拼車掙錢；其次認(rèn)為順風(fēng)車等于網(wǎng)約車，花了錢就要享受一對一服務(wù)。
所以乘客因?yàn)槠窜嚥粔蚴嫣惯€耽誤時(shí)間的投訴鋪天蓋地。
這種被網(wǎng)約車培養(yǎng)出來的矯情放在順風(fēng)車上顯得特別的“作”，既然是共享，能不能不要總抱怨，真有急事，又要享受舒坦，應(yīng)該去做快車、專車、豪車。
我花幾十萬買輛車，好心好意地接送你，在車上給我甩臉色裝大尾巴狼，你配嗎？
尊重司機(jī)，尊重乘客，互相尊重！
